车辆管理方案（精选6篇）

下面是美丽的小编给大家收集的车辆管理方案（精选6篇），欢迎参考阅读，希望可以帮助到有需要的朋友。

车辆管理方案 篇一

一直以来，运输企业中车辆技术管理都是一个专业性及系统性较强的工作，主要确保优质、高效、低耗及及时的运输能力，确保车辆的运行安全和使用的良性循环，从而获取最佳社会效益、经济效益及环境效益。但是从现状来看，运输企业的车辆技术管理和时代所需存在一定差距，因此分析技术管理中各种问题为现实所需。

二、车辆技术管理概述

所谓车辆技术管理就是处理道路运输的事情，也就是从选购一直到报废整个过程。从广义的角度来看，也就是对车辆进行规划、选配、检测、改装、维护、更新和报废整个过程进行综合性管理。其中属于前期管理的是车辆规划，选配、新车接收；而中期管理属于使用车辆、检测、维护剂修理等；后期管理属于车辆的改装、更新、改造及报废等。在整个过程中车辆技术装备、车辆技术档案、车辆技术状况等级的鉴定等各种管理均属于车辆技术管理范畴。车辆技术管理主要目的是确保运输的安全性、优质性、高效、及时、低耗及舒适度，确保车辆在使用过程中进行良性循环、保障车辆的运行安全，确保车辆更好运输生产及为人们的生活服务。

三、运输企业的车辆技术管理问题以及对策探究

1.技术管理问题。

虽然运输企业中车辆技术管理得到了一定改善，但是依然还存在各种问题，主要体现在如下几个方面：

1.1领导不太重视维修工作；在市场经济体制的影响下，一些企业领导一味追求企业经济效益，根本不重视营运车辆的维护工作，不重视车辆技术的管理工作，不重视教育驾乘人员对车辆的日常维护，导致一些驾乘人员对车辆根本不进行日常维护，甚至一些人还不了解车辆维护中基本要求与主要的作业项目，连基本的清洁，紧固及都不做，致使车辆的技术状况降低，在行驶过程及时发生故障，存在交通事故隐患，危及人们的生命安全。

1.2维护车辆的意识较为淡薄；从运输企业来看，现在存在一个普遍现象就是重使用轻维护。为了节约成本，大多是等车辆出现了问题后才去维修，以修理替代维护。尤其是现在许多运输企业在经营墨模式上都采用多样化，企业内部的车辆也是承包或租赁给经营个人，企业对车辆日常管理不到位，加上承包者一味注重经济效益，并且在认识车辆管理，使用维护及修理等各方面差异性大，根本没有全面了解相关管理规定，乃至一无所知，难以落到实处，从而影响了车辆的正常维护。

1.3没有严格执行二级维护作业；事实上，运输管理部门详细规定了车辆二级维护项目，对每个项目具体内容及技术要求都做了要求，而维修企业在维护过程中必须要按照项目严格实施。但是许多维护厂的基础管理不到位，员工整体服务意识比较差，检修维修设备落后，根本无法落实三检制度，也无法严格执行维修标准，致使车辆维护中出现漏项、缺项、敷衍及应付等各种现象，根本无法满足作业规范要求。

1.4维修人员素质不高；随着车辆不断增多，车辆上广泛应用新技术新产品，特别是电子技术更为普遍，因此需要维护人员具有较高素质，但是运输企业内部维修人员逐渐老龄化，虽然对某车型具有丰富的维修经验，但是无法满足现实所需。加之不重视人才，许多运输企业投入到维修人员培训中是少之又少，导致新增或者储备的维修人才极少。因此维修队伍的维修人员主要是老年人，文化修养与技术素质都不高，也不了解车辆结构与性能，不掌握维修技术，加之缺少必要的诊断和检测设备，即便有相关设备也无法熟练使用，诊断车辆故障上依然还是依靠手摸，眼看及耳听等各种传统方法，所以极难诊断车辆故障的原因，尤其是一些疑难杂症，根本无法确保车辆维修品质。

1.5忽视了车辆技术档案管理：事实上，车辆从购置一直到报废整个技术管理中，应该系统性的记录车辆技术档案，时刻掌握车辆技术状况，正确使用车辆，增强车辆维修的品质。但是一些运输企业不重视建立车辆技术档案，甚至根本没有技术档案，即便有了车辆技术档案，也是应付了事，缺乏车辆检测与维护的记录，甚至一些运输企业为了应付相关部门的检查，所以编写一些检测与维修记录，导致车辆技术档案缺乏了真实性，致使企业无法掌握使用车辆技术状况及维修情况。

2.解决技术管理问题的对策。

从上面的分析情况来看，运输企业车辆技术管理中还存在各种问题，就需要针对运输企业自身特征采取合理的改进措施。

2.1健全有关的法律法规；从法律法规角度来看，和车辆技术管理相关的已经存在一些，但是总体而言缺乏可操作性，细化程度也不高，一旦遇到特殊情况是无法适用。所以要加强车辆技术管理，必须要修改和增加一些法律法规，确保和技术管理相关的法规更具备权威性与系统性，具备可操作性。

2.2构建完善的奖惩机制；在技术管理中应该采用奖惩落实责任制，这种措施是一种比较常用的实施方法。要确保奖惩合理合情、有据可依，就一定要建立科学的考评体系，明确各项经济指标、技术指标的定额及管理所需，及时考核和评比，发挥鼓励与吸取教训作用，这样才能够真正提升相关人员的责任心，提高学习操作技能自觉性。

2.3加大驾驶人员的宣传教育；因为企业的内部经营成份比较复杂，就必须要加大宣传车辆技术管理的相关规定，让相关人员能够充分了解维护车辆的必要性，再通过一些实例教育不按期维护可能造成的一些不良后果。要加大宣传二级维护相关的政策法规的力度，强制进行，年审时要先审验维护情况，如果没有按期进行维护车辆要给予处罚。

2.4加强技术管理教育培训，做好技术方案的管理和记录；随着汽车技术不断发展和进步，汽车维护人员必须要不断学习新的技术，要与时俱进提高相关人员自身素质。当然教育和培训要具备针对性，不同类型的维护人员以及不同层次，所采用内容不相同。车辆档案记载了车辆的基本情况，以及车辆的主要性能、使用运行情况等，这项工作是车辆技术管理中一个重要的管理工作。

四、结语

车辆管理方案 篇二

随着社会的发展，各个单位的事业也呈现出不断提高的局面，单位每天在车辆方面的消费也随之增加。怎样减少公车使用过程中的支出，是每个单位都在思考的问题。近几年，我国在公车管理的改革上不断进行探究，努力加强建设节约型的车辆管理模式。在节约型的社会环境里，对于单位车辆管理模式进行创新，提高单位车辆的使用性，减低单位车辆支出的改革势在必行。

关键词：

车辆管理；创新；效率

近几年，我国单位公车管理的改革逐步展开，单位车辆管理变得更加精细化，已经和构建节约型社会的总体要求联系起来。针对单位的实际情况，对单位公车的管理模式进行创新改革，能够有效的减少单位在车辆上的花费，从而提高单位的经济效益。同时，多单位车辆管理模式进行创新，能够使单位的车辆使用得到合理的配置，让车辆管理的效率得到明显的提高。

一、创新车辆管理模式的必须性

我国近几年正在进行构建节约型社会的建设，这一建设也要求单位的车辆管理模式进行改革，创新单位车辆管理模式和国家的政策相得益彰。单位进行车辆管理模式的创新有两方面的必要性：首先，单位车辆管理模式进行创新符合我国现代社会发展节约型社会的需求。我国社会当前发展的重要内容就是建设节约型社会，而作为企业更应该起着带头作用，从车辆管理模式入手，对建设节约型社会贡献出自己的作用[1]。随着改革开放的提出，特别是经济发展飞速的今天，企业的数量越来越多，企业进行车辆管理模式的改革能够降低企业经济费用的支出，同时也能以车辆管理为起点对企业内部的管理模式进行改革，从而提高企业的竞争能力。然后，单位车辆管理模式的创新能够优化配置车辆资源的使用，让工作人员的工作效率得到提高。根据单位的实际需要对单位车辆的管理模式进行科学的创新，使单位的公车资源得到合理的配置。

二、创新车辆管理模式的具体对策

1.优化车辆的使用方案

单位的车辆管理人员能够对单位的车辆进行统筹的规划，根据需要进行合理性的配置，做到既不会影响每个人的工作，又能使车辆的使用效率得到最大的实现。通过对单位车辆管理模式进行创新改革[2]，能够对车辆的进行制度化的管理，俗话说“不以规矩，不成方圆”，要想使单位车辆得到合理的使用，就必须建立起严格的车辆管理制度。杜绝把单位公车当成私家车使用。除了上班的时间，必须把单位的车辆停放在单位的停车场，有特殊情况要用车的，。必须经过各级相关领导的审查和批准。

2.加强车辆管理网络信息系统建设

在网络信息时代，车辆管理也应该和网络技术联系起来，把车辆管理依托在网络信息技术中，构建车辆管理信息平台。使用网络信息技术进行车辆管理，能够让单位车辆的使用情况变得透明化，有效的使车辆的使用情况和单位人员的情况相符，提高工作人员的团结性和工作效率。对于报销的路桥费用和油料费，必须要有相关合法的记录，从而让单位的车辆运营成本相应减少。

3.提高车辆管理人员的服务态度

单位的车辆管理人员服务的对象是单位的工作人员，这就要求单位的车辆管理人员要有认真负责的态度。和谐的社会与和谐单位的环境需要每个单位员工的维护，车辆管理人员要认识到自己工作的重要性，严格根据单位的的岗位要求进行车辆管理行为。同时，单位要对车辆管理人员进行有关培训，让单位车辆管理人员的业务水平和服务意识不断的得到提高。

4.加强对驾驶员的考核培训

在进行单位车辆驾驶人员的招聘时，单位的车辆管理部门要严格对应招人员进行考核，制定专门的规则，并对这些规则进行详细的说明。车辆管理人员要对单位驾驶人的驾龄、驾证和是否有不良的行车记录进行严格的调查。在驾驶人员的管理方面采用薪酬等级制度，对驾驶人员定时进行公开透明的考核，并对考核的结果实行奖惩制度，以此激励驾驶人员对自身各方面的素质进行提高[3]。

5.加强能耗以安全管理

企业的车辆管理人员要把减少车辆的损耗当作自己的使命，树立高度的责任感，把减少车辆的损耗当作己任。车辆管理人员除了责任感之外还要有节约精神，在工作中减少车辆无效的运作，为单位节约车辆的使用成本。并且在油耗上进行奖惩制度，减少车辆的油量消耗。车辆管理人员平时要经常对车辆进行维护，保证每辆车都能够正常得到使用，车辆管理人员要为每辆车建立起全面的档案，以便能够对每辆车的使用情况有着直观的认识。

三、结语

车辆管理模式的创新改革是每个企业都不可避免的。车辆管理人员要树立起节约的思想，坚持对车辆的管理制度进行优化管理，对单位车辆管理制度进行完善，使得单位的车辆成本得到有效的控制，促进单位的经济效益得到提高。

作者：景学俭 单位：中国人保财险山东省分公司

参考文献：

[1]俞玮。挖掘内部潜力，创新车辆维修管理模式[J].城市建设理论研究(电子版),2012,(23):67-67.

车辆管理方案 篇三

第一条为加强机关车辆和驾驶员队伍的管理，合理安排用车，更好地为领导和机关工作人员服务，制定本办法。

第二条局机关车辆由局办公室统一管理和调配使用。

第三条局办公室负责对驾驶员的日常管理和安全教育。

第四条驾驶员本着“热情服务，安全准时”的原则，为机关公务用车服好务。

第二章车辆的管理使用

第五条机关车辆主要保证局主要领导公务用车，其它公务用车需提前与办公室联系，办公室根据情况统一调配。

第六条春节、五一、十一等节假日期间，车辆实行集中停放管理(车辆停放车库内)。

第七条长途用车需经局主要领导同意，并将出车事由、出车时间和目的地书面报办公室。

第八条非工作时间用车须经局长或值班局长批准，未经批准擅自动用车辆的，按私人用车处理，责任和后果一律自负。

第九条机关车辆为公务用车，不准公车私用，不准私自外借，不准交由非驾驶人员驾驶，特别是领导班子成员要带头做到不驾驶公车、不用公车学习驾驶技术。

第三章驾驶员的管理

第十条驾驶员应树立工作至上、服务第一的意识，立足本职，坚守岗位，做到随叫随到。

第十一条驾驶员要坚持学习交通法律、法规，提高交通法规意识。

第十二条驾驶员应自觉遵守交通法规，听从交警指挥。认真执行有关管理规定。不酒后开车，不违章行驶，不超速驾车，不疲劳驾驶。

第十三条驾驶人员要爱护车辆，坚持日常检查和维护保养，保证车况良好、整洁卫生，不带故障上路，保证行驶途中的安全。

第十四条驾驶员在车辆行驶中不得打手机，领导乘车与他人谈话时不得主动插话，不得将领导的谈话内容外传。

第十五条因工作原因需在外过夜的车辆，驾驶员应当天向局办公室汇报当日行车情况。

第十六条凡违反本办法者，视情况给予批评教育直至调离岗位的处理。

第四章车辆的维修

第十七条车辆需要修理的项目，由司机提出申请，经办公室主任核实后，报值班局长审批，根据修理项目填写《修车委托单》，到指定的地点修理。

第十八条车辆修理中，司机不能随意增加维修项目，确需增加项目，应报请办公室主任，经经值班局长审批后方可修理。

车辆管理方案 篇四

一、健全机构

近年来，**县烟草专卖局始终以“三个代表”重要思想和党的十六大精神为指导，不断健全交通安全领导机构。我们成立了道路交通安全领导小组和车队，明确了道路交通安全管理人员、车队队长，车队设置了办公场所、牌子和电话等。道路交通安全领导小组组长由局长亲自担任，车队队长为分管副职。领导小组下设办公室主任，办公室主任由综合股股长兼任，道路交通安全工作由综合股具体负责，所有机动车辆都由本单位指定的管理部门（综合股）统一管理，统一调度，并做好调度记录。

二、加强制度管理

三、积极组织驾驶员开展道路交通安全学习培训

车辆管理方案 篇五

一、工作目的及重点

近年来，我市机动车保有量不断增大，且呈逐年剧增趋势，若不采取强有力的控制措施，机动车污染物排放总量将会迅速上升。因此，要从根本上缓解机动车快速增长带来的环境压力，必须既要考虑环境保护，又要适应机动车快速增长的必然趋势，通过降低新增车辆的污染物排放量，同时大幅度削减在用车的污染物排放量，实现排放总量明显下降，为我市经济的持续增长腾出发展空间和环境容量。

我市机动车污染控制的工作重点：控制新车源头污染，加大在用车监督执法力度，实施汽车环保标志管理，逐步淘汰高排放车辆，为新增车辆腾出发展空间，实现经济增长与环境保护的协调发展。

二、实施时间

实施时间：*-*年。

三、总体方案

根据我市机动车污染防治工作目标和重点，总体方案包括新车源头控制方案、在用车污染控制方案、高排放车辆逐步淘汰方案、完善法规体系建设方案、加强机动车排气污染防治能力建设及宣传方案等五个污染控制方案。通过实施上述方案，对我市未来三年的机动车排气污染防治工作进行系统、全面的规划和安排。

四、新车源头控制方案

(一)贯彻落实《关于实施国家第二阶段机动车排放标准的通告》(穗府[*]22号)。

重点抓好以下几方面的工作：

(二)争取于*年实施国Ⅲ标准，做好相关准备工作。

五、在用车污染控制方案

(一)执行国家新颁布的在用车排放标准，逐步实施工况法检测。

根据国家从*年7月1日开始实施新的在用车排放标准的要求，逐步推进以下工作：

1．在用车定期排气检测分阶段实施工况法。

新标准规定了几种不同的检测方法，根据我市实际，在用车定期排气检测采用工况法，路检和抽检等日常监督执法采用双怠速和自由加速法。但鉴于目前我市机动车检测机构主要分布在市区，场地面积及布局等条件不能满足全面开展工况法检测的要求，由市环保局会同有关职能部门，选择1至2个条件较好的检测机构作为工况法检测示范点，同时按照逐步推开、分类检测的原则，制订具体的实施方案和计划，报市治理机动车排气噪声污染工作协调小组审定后组织实施(牵头部门：市环保局)。

第一阶段(*年3月起)：利用社会资源，建成4至8条工况法排气检测线，对被举报冒黑烟车辆、路检超标又不接受行政处罚车辆、需要提前淘汰的高排放车辆采用工况法进行检测；对其它车辆，汽油车及燃气汽车采用双怠速检测法、柴油车采用自由加速法进行检测。

第二阶段(*年9月起)：全面采用工况法检测，全市建立80至100条在用车工况法检测线。

2．配套准备工作。

(二)建立机动车排气监督管理数据库，强化机动车检测机构的行业管理。

对全市在用车检测机构的排气检测工作实行规范化行业管理，确保政府职能部门使用合法的排气检测数据，依法对机动车排气污染实施监督管理。重点开展以下工作：

(三)完善路检、抽检排气超标车辆和被举报冒黑烟车辆的跟踪处理机制，强化行政约束措施，增强路抽检工作的威慑作用。

1．继续加强在用车路检和用车大户抽检工作力度。

(1)完善路检超标车辆的跟踪处理机制，增强路检威慑力。

(2)继续加大用车大户抽检力度。

2．加大冒黑烟车辆的整治力度，建立义务监督员工作制度。

(四)建立汽车环保标志管理制度，有条件地控制高排放车辆行驶。

根据国家《汽车产业发展政策》关于对在用车实行差别化管理、以及国家环保总局。《关于印发*—*年在用机动车污染防治工作要求的通知》(环函[*)83号)的要求，从*年起实施汽车环保标志管理制度，按照汽车排放污染物水平实行分类环保标志管理。具体安排如下：

(五)加强对在市区内行驶的外地车辆的监管。

加强外地车辆在我市市区内行驶的监管力度，禁止排气超标车辆进入市区使用，重点开展如下工作：

(六)在现有环保专项资金数额的基础上，增大基数，用于对城市重点污染车辆的整治。

六、高排放车辆逐步淘汰方案

本方案所指高排放车，是指排放量大、浓度高、排放稳定性差的车辆；当前我市高排放车辆主要指尾气排放达不到国I标准的车辆。对高排放车辆，通过加强日常监督执法力度、采取有条件的控制行驶措施，促进车辆淘汰更新；同时，严格按照《汽车报废标准》和国家机动车使用年限的有关规定，坚持“排气超标一票否决”，严把车辆报废关，重点淘汰高排放车辆。具体方案如下：

(一)通过机动车排气监督管理数据库对高排放车辆实施重点控制，辅以加大抽检力度和有条件控制行驶等手段，促使高排放车辆自觉淘汰更新。

(二)强化车辆报废环节的排气检测监督管理力度。

七、完善法规体系建设方案

(一)颁布政府通告。

(二)加快修订《*市机动车排气污染防治规定》。

八、加强机动车排气污染防治能力建设及宣传方案

(一)强化协调和督办机制。

进一步完善*市治理机动车排气噪声污染工作协调小组的工作制度，建立协调管理机制，充分发挥协调小组的协调监督作用。建立治理机动车排气噪声污染督办、例会、重大事项通报等相应的工作制度(责任单位：市治理机动车排气噪声污染工作协调小组办公室；完成时间：*年12月底前)。

(二)明确部门职能分工及工作分工。

由市治理机动车排气噪声污染工作协调小组办公室牵头，进一步明确各成员单位在机动车污染防治工作中的职责分工，使各职能部门各司其职、各尽其责，形成有效的管理体系(责任单位：市治理机动车排气噪声污染工作协调小组办公室；完成时间：*年12月底前)。

(三)整合现有资源，成立专职的机动车排污监督管理队伍。

车辆管理方案 篇六

一、现状分析

目前市场上大部分车辆管理系统主要由三部分组成，即后台系统、车载终端、通信信道与网络环境。其功能主要对车载终端进行信息查询、工单派发、定位追踪、轨迹分析等，实现对整个车辆的实时监控。后台系统与车载终端之间通过GPRS、CDMA通信、北斗信道等多种方式通讯，其中：GPRS/CDMA为公网通信，部分地区还应用了一些其他专网无线通信信道。现有的车载终端数据安全防护大致上分为两种，第一种以明文的形式进行传输，通信过程中数据没有得到有效安全保护。第二种采用软加密的方式对传输数据进行保护，软件加密在一定程度上也可以保证信息的安全，同时相比于硬件加密技术，软件加密技术升级简便，表面上可以满足技术文件的要求，但其防护能力有限，易受攻击，并且其自身存在较大的安全隐患。主要概括为以下几点：行业曲线linkindustryappraisementDOI：10.3969/j.issn.1001-8972.2020.24.013可替代度影响力可实现度行业关联度真实度软加密的算法通常采用DES、3DES、RSA、MD5等通用算法，通用算法的算法模式公开透明，算法本身破解成本较低，保密性差，不满足高安全信息防护的要求。软算法的密钥及算法存储在软件中，攻击者可以通过网络方式入侵系统软件获取密钥与算法，伪造数据与指令实施破坏活动，无法保障数据安全。软加密系统软件一般由第三方公司开发与运维，第三方公司的软件开发人员、运维人员熟知密钥内容与算法，无法保证密钥与算法不被泄漏，存在人为泄漏风险。软加密的密钥数据存储相对比较简单透明，系统管理人员、运维人员在日常工作中，有机会接触并获取其内容，机密核心数据存在严重的泄漏风险，安全风险等级高。综上所述，软加密方式只可作为紧急情况下的应急手段，不适用于目前车辆管理系统的安全需求。鉴于信息安全现状，新的车辆管理系统要求对于信息安全应用进行设计和规划，车辆管理系统在信息安全实现手段上，缺少稳定、可靠、大规模应用实际案例，在大规模的设备管理中，如何有效的实施身份鉴别与报文完整性保护措施，抵御外界恶意破坏并入侵网络，避免对车辆和系统的安全运行的影响，是一个不能回避的话题。

二、系统介绍

车辆安全管理系统包括系统管理、车辆管理、调度管理、智能监控、统计报表、信息安全防护6大功能模块。系统管理系统管理模块对基础信息，用户信息、权限等进行管理，包括车辆基础信息管理、用户信息管理、用户单位信息管理、权限管理、系统通知等功能。车辆管理车辆管理模块包括基础档案管理、保险管理、年检管理、维修管理、加油管理、保养管理、费用管理、安全管理等。调度管理调度管理模块包括用车申请、用车审批、工单任务生成、工单派遣、月工单统计、月车辆行车统计、人员行车统计等。智能监控智能监控模块根据采集的定位信息、图像信息、车辆状态信息等对车辆进行智能监控确保车辆使用安全、行驶安全。统计报表统计报表模块功能包括工单信息统计、车辆使用统计、车辆保险信息统计、车辆维修信息统计、车辆年检信息统计、车辆事故信息统计、车辆费用统计等功能。信息安全防护信息安全防护模块是车辆安全管理系统的核心，车辆安全管理系统在对车载终端进行控制和数据传输时，安全防护模块对控制命令加密和签名，对上行数据进行验证和解密，从而保证数据在传输过程中不被篡改，防止伪造上、下行数据，保证了控制信息、数据的合法性、完整性。车载终端安全模块与车辆管理系统后台密码机进行由底层到高层的信息认证和加解密流程，任何中间环节的信息监听与破坏，全都会被安全系统识别，不会影响系统的安全。车辆安全管理系统传输下行数据时，通过终端密码机的非对称密钥对身份认证签名，实现车载终端与后台系统之间的身份鉴别，同时加入随机数对下行数据报文进行完整性、实时性保护。下行明文数据包使用终端密码机对称密钥加密后，通过现有网络通道传输至安全模块。安全模块收到下行数据后，首先进行信息鉴权与身份认证，鉴权与认证通过后，使用对应的对称密钥解密数据，解密后的数据根据安全规则进行完整性、正确性及时效性判断，判断通过将有效数据上传车载终端。

三、信息安全设计

车辆安全管理系统在信息安全防护层面从人员身份管理、信息传输加密、信息控制技术、硬件加密技术4个方向实现信息的安全防护。人员身份管理配备身份识别卡，一卡一密，卡内存储个人身份信息，使用身份识别卡时自动采集个人数据信息上传到智能平台，进行人脸识别数据对比，实现人员智能监控。信息传输加密智能平台与车载终端通信内容，上行数据与下行数据均加密，以密文方式传输，保障车载终端数据安全。信息控制技术对车载终端的远程控制指令的下发，无线远程信息读取、参数设置等，均在系统安全加密基础上进行。硬件加密技术采用硬加密模式，以密码机、安全芯片等硬件设备为载体，密文方式存储，保障线路保护密钥、加密密钥、MAC计算密钥等密钥安全。信息安全设计具备如下特点：芯片采用SM1密码算法，摒弃了软算法下载方式。首先从算法及实现强度上保证了应用的安全性；同时在设计、生产、管理过程中，根据密码学技术的发展现状，结合车辆管理系统的实际应用需求，充分考虑各种防攻击措施，保证芯片内部数据的安全性，进而保证安全模块产品的安全性。芯片采用SM2椭圆曲线公钥密码算法（简称SM2算法）。SM2比RSA算法安全性更高，加解密速率更快。在数字签名等使用场景下芯片采用了SM3密码杂凑算法（简称SM3算法）。主要用于保证传输数据的完整性和安全性方面。相较于MD5（输出长度为128bit）和SHA1（输出长度为160bit）这些常用的杂凑算法来讲，其输出长度为256bit，抗攻击能力更强。芯片为专用芯片，基于底层硬件平台、具有独立知识产权安全产品。芯片级硬件安全，板级级别安全，避免外部接口设计的信息监听和窃取。采用硬件IP核的国密安全算法单元，安全等级最高，信息安全保护更彻底。芯片硬件支持通用串口接口方式，适应性广，硬件改动小，程序升级速度快；同时芯片提)好作文○www.haozuowen.net(供SPI接口，处理视频数据快。芯片级安全应用构建在系统硬件设备的底层，使得信息安全的基础更牢固，比建立在系统级、应用级的安全措施更稳定可靠；同时由于安全是建立在硬件层，在应用上对系统的资源消耗更低。芯片和密码机的密钥与证书由独立的、分级的密钥管理模块生成和，由独立的管理部门负责芯片与密码机的发行，可以有效的对密钥进行安全隔离和监控。系统一终端一密钥，采用临时会话协商产生密钥机制，提高密钥安全性，系统安全更加完善。

四、结束语