穿越西元5篇
本文是漂亮的小编给大伙儿分享的穿越西元5篇，欢迎阅读，希望能够帮助到大家。
穿越西元范文 篇一
时间点：1932年
经过慎重考量后，时空坐标点我暂定在了公元1932年的中大陆。或许有读者朋友要问了，为什么要选择1932年呢？我下面来略微解释一下。 注：底图背景为1930年代中国地图，原图已标明中国在南海的部分权益，时台湾在《马关条约》后已被日本割占。特此说明。
在穿越回过去之前，势必要了解一下当时的历史环境。我相信绝大多数朋友都不会希望穿越到一个战乱的年代，整天流离失所，奔走逃亡。众所周知，自辛亥革命之后，中国大陆一直处于动荡之中，战乱不断。不过1932年，恰好处于南京国民政府所谓“黄金十年”的中间点。此时，北伐战争业已结束。辛亥后多年南北混战的局面暂时告一段落，南京国民政府取得了名义上的统一。北伐后崛起的各派军事力量，在1930年的中原大战一役中集体对决，负者固然是惨败，胜者又何尝不是惨胜。除了东北军外，国内主要的几大地方军事集团都在中原大战中伤筋动骨，处于偃旗息鼓、休养生息的蛰伏状态。
1931年夏天，从冯玉祥西北军分化出来的小军阀石友三在河北南部挑头起兵对抗南京国民政府，结果应者寥寥，很快就被中央军和东北军击溃。国内大规模的内战暂时得到平息。这一时期国内局部地区仍时有规模不等的武装冲突爆发，另外日本关东军在1931年九一八之后侵入了东三省，1932年初十九路军也在上海与日军交了手。不过，此时国内大部分地区总体上都处于难得的和平状态。这为我们安全地穿越回去提供了一个先决条件，当然您要是想穿越回去深入关外的密林中追随东北义勇军打游击，或是在上海的街巷里弄与十九路军并肩奋战，浴血沙场，也正当其时。
从民航业的角度说，在1930年国内政局基本得到控制后，国民政府对此前混乱的国内航线进行了整顿。国内航空业逐渐形成中国航空公司（中美合资）和欧亚航空公司（中德合资）两大巨头并立的局面。此时，也正是民国时期中国民航业蓬勃发展的黄金年代，对航空史爱好者来说，又焉能错过呢？
航空公司：欧亚
如果不必担心财务预算超支的话，既然穿越回去就是为了体验民航，那么索性就像不差钱的土豪们一样，只考虑选择哪家航空公司的航班好了。
如今，各种专业评估机构每年都会有全球十佳航空公司一类的评选。很不幸，1930年代的中国，民航业方兴未艾，执飞国内航线的就没有十家航空公司，更谈不上十佳排名了。可供选择的主要就是两大巨头中国航空公司和欧亚航空公司。
本攻略选择了欧亚航空公司。需要解释一下的是，之所以选择欧亚航空，并非是因为中航不如欧亚航，更不是厚此薄彼，存在什么主观上的偏见。原因只有一个，对于坐惯了美国波音客机的笔者来说，实在太想体验一下乘坐德国生产的容克斯飞机飞翔在蓝天上的感受了。当然，如果本次穿越成功了，我们或许可以下次换乘中国航空公司的航班，再来个姊妹篇。不过，那是后话了。
欧亚航空公司是1931年初国民政府交通部与德国汉莎航空公司（当年译为汉沙）在上海合资创立的。其实早在1926年汉莎航空就曾派两架飞机，由柏林飞至北京（当时尚未改称北平），并由北京飞返柏林，途中经过中国东北和苏联西伯利亚地区。这次飞行本拟飞往南京、上海，但彼时中国正处于北伐战争期间，时局动荡，故未能成行。不过，此后汉莎航空一直致力于向中国拓展其远东航线，并最终与名义上统一了中国的南京国民政府合资组建了欧亚航空公司。 欧亚公司沪满线开航纪念首日封
1931年欧亚航空公司初创时，就从德国海运了两架容克斯（Junkers，当年也译为荣格赐）F13和两架容克斯W33运输机到中国，组成了欧亚航最早的机队。
容克斯F13是世界上最早的全金属结构运输机，机组成员两名，可搭载4名乘客，最高航速可达186千米/小时，平均航速165千米/小时，航程可达900千米。容克斯W33也是一款全金属结构的运输机，机组成员两到三名，可搭乘6名乘客，最高航速193千米/小时，平均航速170千米/小时，航程930千米。
欧亚航空公司的容克斯F13和W33动力系统都采用了一台容克斯L5固定水冷式发动机，最大功率达到330马力。
需要强调的一点是，欧亚航空公司的机组成员多为德籍飞行员。此外，我们选择穿越的时间点是1932年，而欧亚航空第一次招聘女性航空乘务员是几年后的1937年，因此如果您想在此次穿越时一睹1930年代中国空姐的风采，很抱歉，您可能要失望了。
航线：沪新线
时间节点和航空公司选好之后，下面我们要来介绍一下此次穿越时空体验飞行可供选择的航线。
当年欧亚航空初创时，曾经有较为宏大的规划，计划开辟3条航线，起点是淞沪地区，通往欧洲。分别是从上海出发，经南京、天津、北平、满洲里，飞越苏联的远东地区至欧洲；从上海出发，经南京、天津、北平、库伦（现乌兰巴托），飞越苏联远东至欧洲；从上海出发，经南京、陕西、甘肃、新疆，以及苏联远东至欧洲。这也就是所谓的沪满线、沪蒙线和沪新线。
从这个宏大愿景中可以发现，欧亚航空最初经营的重点并不在中国国内航线上，其重心在于打通欧洲与远东航线的联运。事实上，1931年5月底，沪满线即已正式通航，线路为：上海-南京-济南-北平-林西-满洲里。全线航程2 240千米，每星期来往航班各一次。
遗憾的是，欧亚航空沪满线开通不久，1931年7月，执航的欧亚二号机在飞经外蒙古上空时，居然遭到外蒙古军人的地面枪击，飞机受损，机上的无线电报务员腿部中弹。这次意外事件发生后，沪满线的运营受到严重影响。
紧接着，1931年9月爆发了九一八事变，日本关东军侵占东三省，东北局势急转直下。在此形势下，欧亚航空不得不把北平至满洲里的航线停掉，原沪满线航班仅能在上海与北平之间飞行，运营大受影响，被迫放弃。
至于规划中的沪蒙线，由于涉及国际政治问题，当时根本没有实现的可能，所以始终没有开通。
从航空专业的角度来说，欧亚航空拟定的三条航线中，沪新线是最难飞的。途中不仅要经过甘肃新疆的高原、沙漠、戈壁滩，还要飞越秦岭、天山等诸多险峻的山脉。以当时的飞机性能，困难很大。然而由于政治上的原因，沪满线和沪蒙线都无法开展，欧亚航空被迫选择了最难飞的沪新线。
欧亚航空一度曾尝试将原定的沪新线改道，由北平经归化（今呼和浩特）、百灵庙一线进疆，抵达迪化（今乌鲁木齐）。1931年12月，欧亚航空的中方运营主任李景枞（后来担任过欧亚航空的总经理）与德国飞行员陆慈（Luze）沿此航线试航，从北平到迪化，中间仅用了18个小时。试航成绩从技术上讲，非常圆满。
不过，自归化以西，直至迪化，中间地带多人迹罕至的无人区。从航空公司运营的角度讲，颇为不利。同时，陕甘两省地方政商各界，纷纷要求欧亚航空按照原定路线进疆。因此从1932年春天开始，以渐进的程序，开辟了沪新航线，也成为欧亚航空经营的主要航线。
其线路为：上海-南京-洛阳-西安-兰州-肃州-哈密-迪化-塔城。全程4 050
千米。
沪新线之沪陕段（上海-西安）于1932年4月正式通航。6月，通航至兰州。12月，完成了兰州至迪化的试航。此时，恰逢金树仁统治下的新疆因民族问题举措失当，政局动荡，各地狼烟之际。因此，一直延迟到1933年5月，兰州至迪化段才正式通航，均系每星期来往航班各一次。
迪化至塔城段，1933年7月试航成功，然而8月由于新疆境内大规模战事爆发，新疆省政府禁止欧亚航空公司航班入境，故而自9月起，欧亚航空不得不中止了沪新线兰州以西的航班。当然，我们此次穿越时间点选在了1932年，所以这都是后话了。
欧亚航空1934年还曾开通了平粤线（北平-广州）、兰宁线 （兰州-宁夏） 等航线，不过那也是后话，与本攻略无关。
综上所述，我们此次穿越搭乘1932年的欧亚航空公司航班，可供选择的主要就是沪新航线。沪新线由于彼时兰州到迪化段尚未正式开航，所以只能从上海飞到兰州。而且事实上，兰州到迪化段正式通航后也仅仅维持了两三个月时间，就因政治原因停运了。因此，如果您一定要选择穿越到1933年去搭乘飞往迪化的航班，也必须把时间点设定在1933年5至7月间。 欧亚航空公司的一架容克斯W33运输机在兰州机场起飞。从图中我们可以看到，当时的兰州机场条件较为简陋，为此欧亚航空的班机专门使用了低压轮胎。
此外还有个较短的航线可供选择，即平洛线，从北直飞洛阳，航程700千米。
欧亚航空经营沪新航线之初，飞机修理厂尚设在北平。由于沪新线并不取道北平，而修理厂又不便说迁就迁，因此欧亚航空特意开辟了平洛线，即在北平-洛阳之间每两星期飞行一次，这样打通了北平与沪新航线的联系，使执飞沪新线的飞机随时可以换飞至北平入厂修理。
各大航站乘机攻略指南
欧亚航空公司沪新线上海至兰州段的航班，每周来往航班各一次。西行的航班每周三早上从上海出发，经停南京、洛阳，下午抵达西安。次日（周四）一早从西安启程，正午前飞抵兰州。东行的航班每周六下午从兰州出发，傍晚时分抵达西安。次日（周日）一早从西安启程，傍晚时分飞抵上海。
北平至洛阳的航班，每两周只有一次。如果错过了，您可能要有足够的耐心慢慢等了。
由于您成功穿越后，将回到1932年的中国，那时国雀鞔蟪鞘忻窈交场的情况与今天相差甚多。为了便于您的出行，下面介绍一下欧亚航空公司沪新线上海至兰州段和平洛线上各大机场航站的情况。
上海，欧亚航空公司总部所在地，办公地点在仁记路97号，飞行场在龙华机场。彼时的上海是远东最繁华的大都市，商贾云集，名流荟萃。十里洋场，纸醉金迷。文人墨客、梨园名角、商界巨子、金融大鳄、默片明星、流氓大亨、国际间谍，您将有可能在上海滩遇到任何您想得到和想不到的人物。
南京，欧亚航空公司南京站的飞行场设在明故宫机场。1931年设站之初，南京站的办公地点借用的是中国航空公司的两间房屋。沪满线开航后，正式的办事处设在了四条巷良友里。友情提示：1933年，为了节约成本，欧亚航空撤销了南京的办事处，与中国航空公司组建了一个联合办事处，新的办公地点在新街口。南京彼时是国民政府的首都，军政要人、各界名流云集，选择在南京乘机，或许偶遇您心仪的某位民国人物也未可知。另外，明故宫机场是军民混用的机场，或许您能够看到当年中国空军的战鹰。
西安，欧亚航空的西安办事处就设在西关外飞机管理处的旧址，面对着西郊机场。友情提示：陕甘间的客运极旺，每班机常常客满，您如果计划从西安飞兰州，那么一定要及早订票。不过您也不必太担心，欧亚航为了多盈利和方便乘客，如果陕甘两站间订票太多，一次不能载送的话，会增加航班，平均每班机约为乘客5人。
兰州，欧亚航空的兰州办事处设在城里侯府街金城大旅社内，飞行场在城东的拱星墩（即东岗机场）。民谣歌手陈小虎在《兰州故事》里这样唱道，“当你站在西关，一言不发，当你走在东岗，莫名忧伤”，是的，就是那个东岗。事实上，东岗的拱星墩飞行场就是当年为了欧亚航空开拓航线而修建的。友情提示：欧亚航空在兰州曾多次举办环城飞行，如果您穿越去兰州的时候恰逢其时，一定要及早订票，当年参加环城飞行的当地民众可是甚为踊跃的。
北平，欧亚航空的北平办事处就设在北平最繁华的王府井大街3号，您如果去王府井可以顺便逛逛彼时北平著名的大商场东安市场、中原公司，如果您需要办理您的银行业务，也能够在王府井找到中国、大陆、新华、金城等各大银行的办事处，非常方便。欧亚航空在北平的飞行场是南苑机场，修理厂也在南苑机场。友情提示：南苑机场在北平城南，望君洁身自好，切勿趁便去南城韩家潭一带的胡同冶游，谨防迷失。
机票价格参考
为了确保您在穿越后能够顺利搭乘欧亚航空公司的航班，下面把与航班机票有关的情况介绍一下。
首先是怎样购买机票。您可以直接在欧亚航空公司总部或各地的航站办事处填具乘客定座单，购买欧亚航的有效飞机客票。如果您无法亲自前往，也可以请人代购。此外，如果您无法前往欧亚航空的办事处购票，也可在各大城市的中国旅行社或通济隆公司（英国洋行，即著名的国际旅行业翘楚Thomas Cook & Son公司） 购买。
您最关心的可能是具体的机票票价。强调一下，1932年中国尚未实行法币制度，沿袭旧的银本位制度，货币以银圆为单位，基本单位是元。
由于我手里没有一份1932年欧亚航空公司的客票价目表，所以无法准确给出各航站间的机票价格。不过，我手头刚好有一部世界书局1931年12月出版的《民国二十一年民众万宝全书》，其中提供了部分国内航线的价目表（并未指明是哪家航空公司），可供参考。比如，沪渝航线上海飞南京的单程机票48元，往返84元；上海飞重庆单程500元，往返860元。京平航线南京至徐州单程60元，往返105元；南京至北平单程200元，往返350元。
此外，我有一份1935年欧亚航空公司的价目表，此时国民政府实际控制区域开始推行法币制度，取代了银本位制度，因此商品价格是以国币（法币）来计算的，基本单位是元。一元法币可兑换银圆一元。虽然1935年距离1932年已有3年时间，价格会有所波动，不过总体相差不会太大，以供参考吧。欧亚航空沪新线，上海至南京30元，至西安205元，至兰州435元，至哈密1 010元，至迪化1 260元。
遗憾的是，欧亚航空1935年的这份价目表，只有单程的价格，并没有往返的价目。
为了对比一下当年中国国内航空客运和铁路客运的价格差异，下面我列出几个1931年的铁路票价作为对比。津浦铁路（天津-浦口），天津总站至浦口头等51.60元，二等34.40元，三等17.20元。1931年8月，京沪铁路（南京-上海），南京至上海北站特快车往返，头等17.80元，二等11.25元；普通车往返，头等14.20元，二等9.45元。
您或许还要问，那么当年的物价究竟是怎样的呢？上海粮食委员会所制同治十一年至民国十九年（1930年）的《上海米价指数表》中，1930年上海粳米的价格是每石17.02元，一石等于100斤。事实上，1930年的上海米价是1912年民国创建直至1937年抗战全面爆发前的最高点，从1930年到1933年米价一直在跌，1933年之后才开始反弹。
与当年物价相对应，欧亚航空公司的机票价格，似乎也没有涨，反而是在跌。欧亚航空1935年的价目表上，西安至兰州票价是230元。1937年9月29日，历史学家顾颉刚先生赴西北考察，从西安搭乘欧亚航空公司的航班飞兰州，票价才花了180元，比1935年W亚航空的报价还低了50元。
穿越西元 篇二
一年来，我们主要做好以下几项工作：
一、抓好公路养护和“四大工程”，公路路况水平稳步提高
（一）、以“绿、畅、美、洁”为目标，抓好公路养护
1、抓重点养护，提升了公路畅通质量。今年雨水较多，沥青路面塌陷，水泥路面板块破碎较严重，养护组分别对九场线、于六线、乍秦线等进行破碎板块和坑洞修补。全年共修补破碎板块2*2平方米，开挖沥青塌陷132处共1680.5平方米，修补坑洞面积8650平方米。对部分桥头跳车也进行专项修补，共修补面积1350平方米。
2、做好公路保洁工作，美化了公路形象。各班组认真做好道路的日常清扫工作，同时也对公路两侧边沟进行了清理，对路肩高草进行了清除。据统计，全年清理边沟97公里，除草112万平方米，对中央绿化带修剪了66.3平方米。
（二）抓好“四大工程”，确保公路安全
1、翁金线安全设施整治工程
翁金线安全设施整治工程由*县发展和改革局[盐发改投（20*）195号]文批准建设。本次整治范围为翁金线临水临崖的危险路段，总长10KM，采用安装波形梁防撞护栏的措施进行防护，计划总投资140万元。
本工程于1月8日完成招投标工作，通过公开招投标，由临安市公路建设工程有限公司中标承建，1月15日工程正式开工建设，2月3日全部完工，共设置防撞护栏10.712KM，累计完成投资130万元。
2、县乡公路交通安全设施工程
20*年度部分县乡公路交通安全设施工程由*县发展和改革局[盐发改投（20*）181号]文批准建设，计划在百左线等9条县乡公路、相关桥梁和县乡公路沿线的中小学出入口路段按要求增设禁令标志、警告标志、指路标志、示警桩和反光热熔标线等安全设施，计划总投资95万元。
本工程于2月5日完成招标工作，通过公开招投标，由杭州永通高速公路安全设施工程有限公司中标承建，4月1日工程正式开工建设，5月31日全部完工，共设置示警桩334根，警示标志232块，反光标线4264M2，累计完成投资75万元。
此外还完成了20*年省级道路交通事故多发点（段）治理工作，在翁金线局部路段设置钢质防撞护栏3.496公里，共投入资金45万元，本工程于8月25日正式开工建设，9月30日全部完工。
3、农村公路大中修工程及危桥改造工程
公路管理局下达的20*年公路养护工程建议计划，编制完成了县乡公路大中修工程实施计划，完成了项目方案的设计，并由上级部门对方案评审后批准实施。
农村公路大中修工程及危桥改造工程由*县发展和改革局[盐发改投（20*）174号]文批准建设，计划对翁金线小阳春桥和芦溪桥进行拼宽、桥面系改造，对小洋桥进行箱涵重建；对百左线、百石线、道石线、落许线、南王线、天沈线、西元线、盐沈线等八条县乡公路水泥砼板块进行中修，修补面积33*9m2，工程概算投资618.64万元。
本工程分三个合同段于9月29日完成招投标工作，分别由*县秦山交通建设有限公司、嘉兴市世纪交通工程有限公司、嘉善大江路桥工程有限责任公司中标承建。通过合同谈判，由嘉兴市世纪交通工程咨询监理有限公司承担监理任务。10月20日工程正式开工建设，计划在20*年春节前完工。
4、西塘桥、白苎桥拆除重建工程
西塘桥、白苎桥拆除重建工程通过公开招投标，于20*年10月25日正式开工建设。由于西塘桥穿越西塘桥集镇，政策处理难度大，严重影响了工程进度，经参建各方的共同努力，本工程于20*年5月31日正式完工，累计完成投资950万元。
二、强化“三个抓手”，路政管理工作再上新的台阶
今年以来，我们路政大队按照“突出重点，建立规范，强化管理，注重实效”的工作要求，以提供路政优质服务，确保公路完好、畅通、整洁、美观为目标，以整治超限运输、治理城镇路段、加强标志标线管理等为重点，不断推进依法治路进程，进一步改善了公路的通行环境。
一抓宣传，提高了广大群众法制观念和守法的自觉性。我们的路政宣传车开进了石料场、码头、大型运输企业等，上门进行《公路法》宣传，发放资料5000余份，制作大型宣传牌5幅，宣传标语65块，上街开展法律、法规宣传2次，营造了守法爱路的氛围。
二抓路政执法，加大公路巡查力度，及时发现与治理公路违法案件。今年以来，我们共拆除了乱搭建铺位21个，清除摊点81个，清理违章堆积物129立方米。共查处违章超限车辆151辆，卸载61辆，不可卸载90辆，共卸载418.85吨，卸载率100%。共办理公路许可56件，路政案件243起，无行政复议、诉讼，无公路“三乱”现象发生。
三抓公路标志标线管理工作。年初，我们对全县境内存在重大安全隐患的路段及全县所辖区域内中小学幼儿园学校邻近公路的交通安全设施进行了全面的摸底，到目前，我们共完成安装指路牌共37块；警告标志69块；，禁令标志155块，示警桩13*根，漆划标线8500平方米。另外对01省道上指向高速公路的指路牌进行版面更换，便于驾驶员朋友能正确无误的快速到达目的地。
三、抓好载体，作风建设与精神文明建设稳步推进
1、以开展民主评议基层站所暨创建“群众满意基层站所（办事窗口）”、创建“青年文明号”为载体，开展作风建设活动
20*年是作风建设年，在省市县公路管理部门的关心与指导下，我段党支部非常重视，提出了要领导带头、党员带头、群众积极参与的要求，倡导“六大转变”创建“三型机关”。由于工作扎实，评创工作使我单位的行风建设收到了明显的成效，我们的路政执法队员素质有了新的提高，能力有了新的增强，作风有了新的转变，工作有了新的结合，形象有了新的提升，业绩有了新的亮点，受到了县评创检查小组的肯定。
2、认真开展精神文明建设与送温暖活动。本年度，我们积极响应县慈善总会号召，开展送温暖献爱心捐钱捐物活动，捐献人民币近1万元，衣服170件。重视单位的绿化、美化工作，今年被县政府评为“园林式单位”。
3、认真做好人大建议、政协提案和县长公开电话办理等工作，提升公路服务新形象。
今年共收到涉及公路养护管理和公路路政管理的建议提案3件，对此段党支部高度重视，认真组织落实，进行充分调查研究，并与代表和委员们及时反馈承办情况，面商率达到100%，满意率达到100%。同时认真办好县长公开电话，全年办结县长公开电话53件，办结率和反馈率达到100%，满意率100%。
4、常抓不懈，宣传信息工作上了新台阶。一年来，在段领导支持下，通过网络建设、人员培训等方法，宣传信息工作取得了可喜的成绩。全年被市级以上新闻媒体录用稿件篇，其中部级2篇，省级46篇，市级1*篇，被《浙江公路信息》录用稿件4篇，被《嘉兴交通》、《嘉兴公路》、《*交通》等录用70篇，较好地完成了上级部门的考核指标。
四、创新服务理念，公路管理事业得到了新的发展
我段现有压路机、养护车、沥青摊铺机等机械设备固定资产1000余万元，近几年来，在如何有效解决公路养护机械管理和使用的矛盾我们作了有益的探索。我们以一种市场化经营的理念与大交通服务的观念，在充分管好养好“份内”公路养护工作的同时，以机具管理站为责任主体，走向市场，寻找施展本领的舞台。20*年县公路段投身于杭州湾跨海大桥新区道路建设，承建了BT项目14．3万平方米沥青路面的铺设。现工程已完工，初验时被开发区领导评为“又好又快工程”，高质量赢得了客户，20*年开发区又把近17万平方米的沥青路面分包给我段铺设。创新理念、盘活资产、外拓市场，服务地方建设，实现了社会效益与经济效益双丰收，县公路段路面专业施工建设已达到了公路三级企业标准，提前达到了“十一五”规划目标。
五、综合治理，保障平安，安全生产继续保持平稳态势
一年来，我们紧紧围绕“综合治理，保障平安”这一主题，坚持“安全生产，预防为主”的方针，以开展安全教育、专项整治和安全检查为抓手。层层签订安全管理目标责任书，进一步完善目标责任制考核办法，做到责任到人、制度落实、措施到位；开展“三防”工作自查和安全大检查活动，重点抓好工程施工安全管理，公路养护作业安全生产等工作；抓好春运、“五一”、“十一”黄金周的公路安全，抓好临水临崖和危险路段的专项整治和台风等天气的安全防范；开展对职工安全生产教育、提高从业人员的业务素质；创新安全管理模式，提高管理效率，全年无大小责任事故发生。
明年工作打算：
工作思路：以党的“十七大”精神为指导，以科学发展观为统领，以公路养护与路政管理为抓手，着眼长远，做好“两个准备”、“三个服务”、“四个着力”、“五个发展”。做好跨海大桥建成通车后所辐射的路政与养护管理“两个准备”工作。以“三个服务”为宗旨（即服务国民经济和社会发展全局，服务社会主义新农村建设，服务人民群众安全便捷出行）。以“四个着力”为着眼点（即着力于服务新农村建设，继续提升农村交通发展水平；着力提升公路综合服务能力，继续完善干线公路网络；着力打造阳光行业，不断加大反腐力度；着力提高紧急情况应急能力，继续强化公路养护管理）。坚持科学发展、协调发展、集约发展、创新发展、和谐发展，“五个发展”，实现我县公路有好又快发展。
工作目标任务：加强调研，科学规划，积极争取资金，计划全年完成公路养护投资500多万，加大养护力度，确保干线公路路况稳中有升。强化路政管理，积极开展大规模整治活动。继续开展行风建设年活动，不断提高队伍素质，提升交通形象。
工作措施：
1、根据省厅下达的农村公路大中修工程建设计划，认真做好项目的各项前期工作，同时积极争取县财政配套资金，确保工程顺利实施。
2、加强桥梁管理工作。一是要补充和完善桥梁技术档案；二是要落实专人负责，对系杆拱、大跨径等复杂结构桥梁定期进行观察、测量，以科学数据来指导养护管理工作；三是要加强对危桥的监管，发现问题及时采取有效措施，确保公路安全畅通。
3、加强对农村公路养护管理工作的指导和帮助。针对农村公路养护技术管理工作中对桥梁技术档案的建立和桥梁技术状况评定等方面存在的薄弱环节，应着重加以指导。
4、继续开展作风建设年活动，加强路政队伍建设，努力塑造路政执法队伍新形象。通过多种渠道、采取多种形式开展政治业务学习，不断提高路政人员的思想觉悟、文化水平、业务水平，严格依照《公路法》、《浙江省路政管理条例》等法律法规，文明执法，秉公办事。
5、继续加强公路标志标线的管理工作，严格按照国标规定和上级业务部门的要求，做好公路交通标志标线的设置和维护，确保公路标志标线的规范和完善。在此基础上，加大对县乡公路、特别是危桥的安全设施设置。
6、加强综合管理，开展专项整治。一是继续抓好公路沿线非公路标志牌的清理和整治；二是进一步规范和整治穿镇路段、沿路市场、公路两侧的接线接坡，确保公路安全畅通和路容路整洁。
7、进一步加强内业管理，健全与行政许可相配套的管理制度，特别是行政许可的事后监管，规范监管程序，促使行政执法制度化、规范化。
8、健全和完善路政协管队伍，充分发挥其作用，重点是依靠乡镇人民政府，得到他们的支持，加强和公安交警等部门的协调联系，取得他们的配合，切实提高协管队伍的执法水平和整体素质。
9、抓好于城公路养护管理站建设，年内完工使用。
穿越西元范文 篇三
请允许我做三个假设：
一、您有一台时光机；
二、您有百元人民币；
三、您想乘坐时光机到已经逝去的某个时代去购物。
首先您需要兑换，需要把百元钞票兑换成古人认识而且认可的货币。譬如黄金，譬如白银，譬如古代的各种钱币。按照最近的金银牌价，您那张百元钞票大约可以兑换0.33克黄金或者13.7克白银。
明朝能买到20斤猪肉
现在请您继续穿越，来到清朝。以康熙四十年为例，北京米价是0.5两银子一石，一石米的标准重量是160斤，但一两银子的标准重量却是36克。换句话说，在康熙四十年，花18克银子能买160斤米，即1克银子能买8斤多。您用百元钞兑换的13.7克银子，能买到大约120斤米。不过康熙年间的肉和白糖挺贵，一斤肉要价0．08两(2.88克)，一斤白糖要价0.05两(1.8克)，换算成现在的价钱，肉大约是21元一斤，白糖大约是13元一斤，一张百元钞只能买四五斤肉或者七八斤白糖，太贵了。
明朝万历十八年，时任北京宛平知县的沈榜记录了当时北京城区的商品零售价：大米0.0028两银子一斤。菜籽油0.05两银子一斤，猪肉0.02两银子一斤，白糖0.04两银子一斤，煤0.001两银子一斤。明朝的“两”也是36克，“斤”则跟现在的市斤差不多，换算之后，大米每斤7角，菜籽油每斤13元，猪肉每斤5元，白糖每斤10元，煤每斤两角五分。也就是说，一张百元钞能购买140斤大米，或者七八斤菜籽油，或者20斤猪肉，或者10斤白糖，或者400斤煤。很明显，大米、肉、煤比现在便宜，别的都比现在贵。
南宋够交半年房租
闲言少叙，继续穿越。现在您可以去元朝和南宋，这两个朝代流行纸币，不流行银子，您需要把百元钞票兑换成0.33克黄金，然后携带黄金来到元朝和南宋，再用金子兑换纸币。元朝有一种纸币叫“中统钞”，在公元1266年，黄金1两能兑换中统钞20贯。花上0.6贯中统钞能买一石大米。元朝一两黄金重40克，一石米重100斤，所以0.33克黄金能买大米27.5斤。需要说明的是，元朝中统钞贬值得非常快。
南宋发行的纸币跟元朝非常相似。越到后来，交子、会子之类钱币能买的东西越少。南宋初年还行，公元1142年，岳飞在江西九江城区建造公房对外出租，每间房每月租金只要会子37文。当时一两黄金能兑换会子3万文，即花100元人民币就够交半年的房租了。所以您想租房的话，最好穿越到南宋初年，最好租赁岳飞开发的房子。
扛着粮食去购物
穿越西元范文 篇四
关键词：寿平线；选线；局部比选；方案
中图分类号：A715文献标识码： A
一、概述
寿平线寿光至广饶段位于山东省广饶县和寿光市，该线自兴广线的华泰站引出，向东经广饶县大王镇，跨潍高路后进入寿光市境内，在寿光市化龙镇设华星支线的接轨站化龙站，出站后向东上跨西三环、益寿新河，在顶盖村以南设寿光西站，出站后上跨跃龙河、羊临路、西张僧河，在孙家岭以东与既有益羊线相接，引入既有益羊铁路田柳站，线路全长36.839km。本线是寿平通道的重要组成部分，该线建成后为该地区各大企业提供了便捷的铁路运输条件，形成一条连接东部港口的便捷、高效的铁路运输通道，为企业发展提供充足的运力保障。
二、选线遵循的主要原则
1、线路平面
选线时主要考虑线路线形、线路所经地区工程地质条件；选取合适的跨河、跨高速公路和高等级公路的位置和角度，绕避地方规划经济区及工业区、军事区、学校、重大厂矿等，不可避免时，尽量减少对其干扰；尽量减少沿线拆迁，少占良田等。曲线半径因地制宜，由大到小合理选用。
2、线路纵断面
坡段长度、坡度差、竖曲线设置等均按照规范的要求进行设计，道路交叉全线立交。设计考虑高速公路净高满足5.0m，国道、省道净高满足5.0m，县级道路净高一般为4.5m，乡级道路和生产道路结合现场实际一般净高为3.5～4.0m，同时考虑大型收割机械等车辆的通行，尽量保证2km以内预留净空4.5m通道一处。
三、线路局部方案比选
1. SDK0+500-SDK1+000段线路方案
线路自兴广线的华泰站引出后，向东从华泰站机务整备所东端折向南在SDK0+500-SDK1+000处跨砖厂取土坑，最深处已达17m。本次设计分别研究了路基方式与桥梁方式两个方案跨越窑厂。
（1）桥梁跨越方案
线路出华泰站后以12-32m大桥跨越砖厂取土坑，桥长0.403km，工程投资为1363.11万元。详见方案比较表比较表1。
优点：①采用桥梁方式跨越，线路安全、稳定；
②节约用地，减少土方。
③较路基穿过方案节省投资23.36万元。
缺点：桥梁较长，工期较长。
（2）路基穿过方案
线路出华泰站后以路基形式穿过砖厂取土坑，工程投资为1386.47万元。详见方案比较表比较表1。
优点：工期较短。
缺点：①填土较高，最高处达20米，易产生沉降，安全性差，建成后养护工作量大。
②占用土地较多，土方量大。
③较桥梁跨越方案增加投资23.36万元。
表1桥梁跨越和路基穿过方案工程数量及投资比较表
方案
项目 单位 单价（万） 桥梁跨越方案
SDK0+500-SDK1+000 路基穿过方案SDK0+500-SDK1+000
数量 金额 数量 金额
正线建筑长度 km 0.50 0.50
征地 临时征地 亩 1.20 59.07 70.88
永久征地 亩 7.00 10.69 74.83 39.30 275.1
路 基 土方 104m3 40.00 10.32 412.8
石方 104m3 55.00 3.24 178.20
圬 工 104m3 360.00 0.92 331.2
桥梁 大中桥 m/座 3.00 402.76/1 1208.28
框架涵 m2/座 0.70 54.70/1 38.29
轨道 正线铺轨 km 160.00 0.50 80.00 0.50 80.00
主要工程投资 万元 1363.11 1386.47
差额 万元 +23.36
（3）推荐意见
综上所述，桥梁跨越方案投资较小，但由于广饶县取土困难，采用桥梁跨越最大限度的减少了土石方数量，节省了用地，符合国家节约用地的政策，同时可以避免路基沉降，保证行车安全，因此本次设计推荐采用桥梁跨越方案。
2. SDK1+500～SDK8+000段线路方案
本段线路方案地形平坦，线路均位于广饶县大王镇，主要控制点有裙带河、南陈官村。定测期间征求意见时地方政府要求线位沿裙带河向南，尽量减少对土地的切割。根据地方要求，本次重点研究了并行裙带河的定测方案和拆除博卡化工厂的可研方案。如图1。
（1）定测方案（并行裙带河方案）
线路自华泰站东咽喉引出，折向南跨砖厂取土坑，并行裙带河向南，在博卡化工厂西侧跨小王路向南，上跨在建的潍高路改线，在军西路以北上跨裙带河，后折向东南下穿110KV王星线，上跨军西路后并行裙带河向东，在吴家和邓家之间上跨阳河，在邓家西侧至比较线终点，线路正线长6.500km。桥梁总长0.275km，桥梁比例为4.23%。工程投资为17647.41万元。详见方案比较表2。
优点：①不需要拆迁博卡化工厂，线路沿裙带河并行减少了夹心地，提高了土地利用率；
②线路距离村庄较远，不需切割土地，符合当地总体规划。
缺点：①线路较可研方案长0.762 km，增加投资86.82万元。
②曲线较多，线路平面技术条件差。
（2）可研方案（拆迁博卡化工厂方案）
线路并行裙带河向南，在南陈官村的南侧跨越裙带河，折向东南，上跨在建的潍高路改线，继续前行至广饶县的东南角后折向东，自大王镇的鞠家、吴家两村间穿过，在邓家西侧至比较线终点，线路正线长5.738km。桥梁总长0.230km，桥梁比例为4.02%。工程投资为17560.59万元。详见方案比较表2。
优点：①线路较定测方案短0.762 km，工程投资省86.82万元；
②线路短顺，线形较好。
缺点：①需要拆迁博卡化工厂，拆迁难度较大；
②距离南陈官庄村较近，对居民生活影响较大；
③土地分割比较严重，不符合当地土地总体规划，地方政府不同意此方案。
表2SDK1+500-SDK8+000段线路方案工程数量及投资比较表
方案
项目 单位 单价（万） 定测方案（并行裙带河方案）SDK1+500-SDK8+000 可研方案（拆迁博卡化工厂方案）SD1K1+500-SD1K7+238
数量 金额 数量 金额
正线建筑长度 km 6.50 5.738
拆迁 民房 104m2 360.00 0.1418 51.048 0.0898 32.328
牲畜棚 104m2 40 0.6366 25.464
重大企业 万 30.00 30.00 700.00 700.00
改移道路 乡村道路 km 12.00 2.186 26.232 0.686 8.232
征地 临时征地 亩 0.30 97.5 29.25 85.5 25.65
永久征地 亩 7.00 378.85 2651.95 334.60 2342.2
路 基 土方 104m3 30.00 225.46 6763.8 232.89 6986.7
圬 工 104m3 360.00 12.21 4395.60 10.63 3826.80
地基处理 km 4.50 1.73 7.785
桥梁 大中桥 m/座 3.50 275.2/4 963.2 230.4/2 806.4
框架涵 m2/座 0.70 2412.2/14 1688.54 2698.2/15 1888.74
桥总长 m 275.2 230.4
桥比重 ％ 4.23 4.02
轨道 正线铺轨 km 160.00 6.50 1040.00 5.738 918.08
主要工程投资 万元 17647.41 17560.59
差额 万元 0 -86.82
（3）推荐意见
穿越西元范文 篇五
【关键词】 穿越时空 相对论 相对同时 幻像 测量问题
根据相对论，如果一种物质以超光速（300000000m/s一般光速为每秒钟30万千米）行驶的话，就可以实现穿越时空。等于光速时只能是在所在的时空静止了（相当于时空停止，时间不在流逝！），超过光速时可穿越时空！
这个问题目前科学界还没有定论。史蒂芬·霍金写的《时间简史》里对此做过专门的讨论，霍金认为即使真的超过光速，也不可能真正穿越时空，时间倒流只是一个假象，超光速事件将引起时间和空间一系列量子力学上的反应，最终使得穿越时空无法实现。
有人是这样理解相对论的：如果一个钟，以0.5倍声速从原点远去，我们会听到什么现象呢？
于是我们发现，在本地钟1.5秒时，远处的钟报1秒，本地钟3秒时，远离的钟报2秒，也就是我们在忽略测量时间时，误以为远去的钟慢了。而且速度越快，钟慢得越厉害。超过声速我们将追上钟以前发出的声音，也就是先听到钟敲3下，报3点，再听到钟敲2下，报2点，然后听到钟敲1下，报1点，这就是超过声速时间倒流现象！爱因斯坦相对论中钟慢、尺缩、超光速时间倒流现象，都可以用声音试验做出效果！
爱因斯坦自己的理解，速度无穷大，“绝对同时”有意义，但观测速度上限是光速，因此“绝对同时”无意义。
说明爱因斯坦有时候明白相对论是由于光速太慢，引起的测量问题。如果测量速度无穷大，则同时性的相对性问题不存在。对一群盲人来说，测量速度的上限是声速，则爱因斯坦奉献给他们的伟大理论将是声速相对论，但不能因此得出声速最快。
那么，是不是真的如同相对论说的那样，超光速真的可以穿越时空吗？
1 正文和分析
下面总结一下，作出以下对穿越时空的探索与思考。穿越时空总共有3种情况：1穿越空间，即到达另一个与本空间不同的并且相互独立的另一个空间。甚至我们可以到一个与我们这个空间完全相同的空间，包空人，物。2穿越时间，离开现在的空间，回到过去的某一个时间点，严格的讲这也算另一种形式的穿越空间吧，这个空间已经不是原来的空间，不过这两个空间存在一一对应的关系。3本空间的时间倒流，即我们所处的空间发生改变，回到过去的某一时间点，这种情况属于穿越时间，这个空间还是原来的空间。
当然上面3种情况都是猜想。不过，根据相对论说得超光速时间倒流穿越时空确不属于上面3种中的任何一个。所以说，这只能算是一种幻像。
下面用下面的实验来说明这一点，来具体分析相对论所谓的穿越时空，时间倒流！
在地球上有AB两个人，在距离地球10万光年远处有个星球乙，上面住着C。在地球上AB用望远镜发现C正在举行婚礼。并且A发现C长的像他妹妹，于是A决定乘宇宙飞船去乙星球看看C。假设此时地球上是西元元年，A用望远镜看到C举行婚礼后立即乘飞船动身前往乙星球。
现在我们请上帝帮个忙，让他在此刻也就是地球上的西元元年，在即将动身的A的飞船上，和地球上各放一个钟，并且麻烦下万能的上帝在远处的乙星球，在C举行婚礼时在C星球也放一个钟。然后开始计时，由ABC三人负责观察和记录钟表摆动情况。
为了方便计算和分析，现在我们让A的飞船以光速前往C星球。现在我们分析下当A到达乙星球与C相遇时的情景。根据相对论，速度达到光速，时间会停止。那么此时C星球处于A出发时地球上的时间，即西元元年。而地球上的AB看到C举行婚礼时，其实婚礼已举行了10万年了，因为光从乙星球传到地球需要10万年才被我们看到。所以在乙星球的C观察的钟表摆过了10万年。再分析A飞船上的情况。，运动是相对的，A从地球到乙星球，也可以看成A不动，乙星球向A飞行了10万光年。我们已经提前规定了，速度是光速，所以当A到达乙星球与C相遇时A飞船上的钟表也摆过了10万年（很多看过的人都表示这里存在歧义，不过话说回来，毕竟谁都没有做过这个实验，究竟对与不对也很难说，所以不妨先把这里的疑惑放一放，继续看下去）。最后分析下现在在地球上B的情况。当然，我们认为此时地球还处于西元元年，即出发那一刻。因为光速时间暂停A到达乙星球不需要时间。可是运动是相对的。A远离B，我们同样可以认为B远离A。既然A的钟表可以摆过10万年，那么在某个角度上我们也可以认为B的钟表也摆动了10万年。我们此时可以再麻烦下上帝处于这个特殊的位置观察这一现象。此时在上帝看来，ABC三个人的钟表都摆过了10万年。那么在上帝看来此时是同一时间。即A到达乙星球与C相遇和地球上钟表摆过10万光年为同一时刻。那么，三人都往前追溯10万年，即C结婚和AB在10万光年远的地球上看到C结婚时也是同一时间。相对论也说过，同时具有相对性。所以我们完全可以这样认为。也就是在这一角度上地球与远处C星球的10万年前是同一时刻！！！
此时相对论的穿越时空幻像就可以轻易揭开了。如果A飞船速度是光速，那么A到达乙星球与C相遇，那么，那一刻是西元元年，也就是相对论说得达到光速时间暂停了。如果A飞船速度是超光速，那么A到达乙星球与C相遇，用的时间一定比光速时少，相遇那一刻一定会发生在西元元年之前，这就出现了一个奇怪的现象—西元元年出发，到达目的地时时间确到了西元元年以前！也就是出现了所谓的时间倒流，穿越时空！！！可是，如果把地球上的西元元年与远处乙星球的西元10万年前当成同一时刻，所谓的时间暂停，时间倒流都不存在了。因为那都发生在了上帝在同一时刻放好三个钟表，并同时让三个钟表都开始摆动的那一时刻之后，也就是地球上的西元元年和远处乙星球的西元前10万年这个相对同时之后。按照这种看法，地球上的A如果有瞬间转移的能力，他还可以在看到C结婚时瞬间到达乙星球参加C的婚礼。这依旧不算穿越时空，不算时间倒流，顶多算个穿越距离。
也许，你会反驳，地球跟乙星球是相对的，你可以认为地球上的现在对应着乙星球的10万年前同时发生，我也可以认为乙星球的现在对应着地球上的10万年前同时发生，没错，相对论也说了，同时是相对的，而且在这里似乎确确实实这样对应着，这也正是我们这个空间的本身性质吧。正是空间的这一性质造成了穿越时空时间倒流等各种幻像。
在这个角度上，可以得出信息传递需要时间并且具有方向性，并且进一步可以推算出空间上两个不同的点之间的联系与距离成反比。由此可以得出当距离无限大时两者之间可以认为完全独立。而处于另一个平行空间的任何一点都可以认为与本空间中任何一点有着无限距离，所以在这一角度上可以得出两个平行空间互相独立互不干扰。由此，我们还可以看到穿越时空时一种奇怪的现象。假设存在一个与我们这个空间完全相同的空间。那么我可以在我18岁时到达那个平行空间，而那个平行空间的我可能已经98岁了，也可能我只能看到那个空间的我的第18代单传了。也可能那个空间我还没有出生，甚至我父亲的父亲的父亲也还没有出生。也就是说我可以在这个空间的任何时刻到达那个平行空间的任何时刻。不过，一旦有交集，就产生了联系，就打破了这一现象。比如我18岁时到达那个平行空间，那个平行空间的我15岁了，然后我离开，回到我现在的空间，那么，现在无论我如何努力，到达那个平行空间之后，那个我都会在15岁之后了，除非那个平行空间发生时间倒流。所以说，这种情况才算真正的穿越时空，这属于两个空间时间的相对同时现象。而根据相对论超光速产生的时间倒流穿梭时空只能是一种假像，根本就是在本空间发生的，没有任何的穿越。
下面说下尺缩效应。根据相对论，在运动方向上速度越快，物体在运动方向上的长度越小，速度为光速时，运动方向上的长度可以认为为0，即变成了一个点。我们还可以做个试验分析下，在运动方向上长度为n的物体以速度v通过空间一点，用的时间是t，那么，他的长度n=vt。如果速度达到光速，那么时间暂停，他可以在运动方向上在同一时刻到达前方的任何位置。不管物体本身的n有多大，我们可以认为他瞬间通过了空间那一点。n=vt因为瞬间通过，时间我们认为是0，那么n=vt=光速乘以0等于0，即运动方向上变成一个点。我们已经知道时间暂停本身就是一种错觉，那么这个尺缩效应自然也就是一种错觉了。
如果说上面的例子还是不能揭开这个幻像，那么，现在举个现实版的超光速例子来说明这一点，我们来看看著名的双子实验。
时钟佯谬或双生子佯谬
相对论诞生后，曾经有一个令人极感兴趣的疑难问题---双生子佯谬。一对双生子A和B，A在地球上，B乘火箭去做星际旅行，经过漫长岁月返回地球。爱因斯坦由相对论断言，二人经历的时间不同，重逢时B将比A年轻。许多人有疑问，认为A看B在运动，B看A也在运动，为什么不能是A比B年轻呢？由于地球可近似为惯性系，B要经历加速与减速过程，是变加速运动参考系，真正讨论起来非常复杂，因此这个爱因斯坦早已讨论清楚的问题被许多人误认为相对论是自相矛盾的理论。如果用时空图和世界线的概念讨论此问题就简便多了，只是要用到许多数学知识和公式。在此只是用语言来描述一种最简单的情形。不过只用语言无法更详细说明细节，有兴趣的请参考一些相对论书籍。我们的结论是，无论在哪个参考系中，B都比A年轻。
为使问题简化，只讨论这种情形，火箭经过极短时间加速到亚光速，飞行一段时间后，用极短时间掉头，又飞行一段时间，用极短时间减速与地球相遇。这样处理的目的是略去加速和减速造成的影响。在地球参考系中很好讨论，火箭始终是动钟，重逢时B比A年轻。在火箭参考系内，地球在匀速过程中是动钟，时间进程比火箭内慢，但最关键的地方是火箭掉头的过程。在掉头过程中，地球由火箭后方很远的地方经过极短的时间划过半个圆周，到达火箭的前方很远的地方。这是一个"超光速"过程。只是这种超光速与相对论并不矛盾，这种"超光速"并不能传递任何信息，不是真正意义上的超光速。如果没有这个掉头过程，火箭与地球就不能相遇，由于不同的参考系没有统一的时间，因此无法比较他们的年龄，只有在他们相遇时才可以比较。火箭掉头后，B不能直接接受A的信息，因为信息传递需要时间。B看到的实际过程是在掉头过程中，地球的时间进度猛地加快了。在B看来，A现实比B年轻，接着在掉头时迅速衰老，返航时，A又比自己衰老的慢了。重逢时，自己仍比A年轻。也就是说，相对论不存在逻辑上的矛盾。
上面中提到了一个超光速现象。其实很好理解。比如我站在地球上用1秒钟原地转一个圈，根据运动的相对性，那么距离我10万光年远处的一个点，如果以我为静止，把我当参照物，相当于它用了1秒钟以我为圆心以10万光年为半径做了一个圆周运动！现在我们就来看下这个运动，在这一秒内，远处那个点从原点到达的直线最远距离也有20万光年，而且中间是连续的，没发生任何瞬移，它相对于地球上的我的的确确做了一个超光速运动，两个实实在在的物体发生着实实在在的超光速现象。
下面我们用相对论讨论下上面的双子实验。
现在只讨论在火箭参考系内火箭掉头的过程。在掉头过程中，地球由火箭后方很远的地方经过极短的时间划过半个圆周，到达火箭的前方很远的地方。如果没有这个掉头过程，火箭与地球就不能相遇，由于不同的参考系没有统一的时间，因此无法比较他们的年龄，只有在他们相遇时才可以比较。在火箭掉头过程中，地球相对火箭做着实实在在的相对超光速运动。根据相对论，超光速会导致时间倒流，回到过去。我们现在就根据相对论，认为在火箭掉头整个过程中地球做着相对火箭的超光速运动，发生了时间倒流，在掉头结束时地球瞬间又回到了现在。这里，就产生了时间差！就如同作为弟弟的毅小川穿越时空回到了秦朝末年，然后活到现在，以千年老妖的身份见到了生活在现代社会的哥哥毅大川。现在回到双子实验上，是地球的双生子A回到了过去，然后让自己多活了几年。所以，我们完全可以这么认为。只是我们知道自始至终A都没有回到过去，只是对B而言，为了方便计算，而引出的。上面的解释是，B认为在掉头过程中，地球的时间进度猛地加快了。在B看来，A现实比B年轻，接着在掉头时迅速衰老，返航时，A又比自己衰老的慢了。这样认为也完全没错。我们自始至终都没看到有穿越时空的发生。而我们也完全可以认为在火箭掉头过程中，A不断的回到过去回到现在，按照微积分来计算，地球方面同时进行着回到过去并瞬间回到现在两种情况，在火箭掉头过程中，如果把A看成时间在均匀变化，那么他的外在表现就是迅速的衰老了。
而这些动钟啊，慢钟啊，迅速衰老啊，时间倒流啊等等这些只不过是我们一厢情愿的认为而已，而站在不同的角度就会有不同的看法，而只要算法正确，那么，不管怎么认为都算是正确的，因为空间中不同的两个点之间可以从不同的角度得到不同的对应关系。虽然可以有多种算法，但是空间中那两点确确实实真实的存在着，当他们产生联系时，按照不同算法得到的结果也必定是相同的。所以，只要我们算法正确，那么我们可以随便对应两点的时间，我们可以让上面的双子实验AB在他们都9岁时让B出发，然后AB就位于了空间中不同的两点了，于是我们可以让B在16岁时对应A的17岁，B在17岁时对应A的21岁，B在18岁时对应A的15岁，而只要算法正确，我们可以随便对应，但是当B返回到地球与A相遇时，就可以认为他们位于空间中的一个点了，就存在了唯一的对应关系，此时只能得出一个相同的结果。正因为我们人为的规定了两者的对应关系，比如B在17岁时对应A的21岁，B在18岁时对应A的15岁，此时就好像A回到了过去，令我们产生了A穿越时空，时间倒流，回到过去等各种幻像。
我们举个例子，把24只羊分成3/13，4/13和5/13 三份，如果直接相乘，得到的不是整数，此时我们可以为了方便计算，引入两只没有的羊，即用24+2=26只羊来分这三份。它们分别是26*3/13=6，26*4/13=8，26*5/13=10。6+8+10=24，正好可以分完24只羊。为什么我们一直认为相对论深奥，不好理解呢？也有可能就是因为相对论中提到了许多诸如时间倒流，时间变慢，尺缩效应，穿越时空等名词把我们给迷惑住了，而根据相对论算出的结果又是那样准确，所以我们理所当然的认为相对论是真理，很难懂，很深奥。但是我们看到的相对论中钟慢、尺缩、超光速时间倒流等现象，应该就是为了方便我们计算而引出的，其实就类似于例子中引入的第25，26只羊，在这里，只是为了方便计算人为规定了空间中不同两点的时间对应关系。从这种角度来说，出现所谓的时间倒流只是我们空间本身性质的一种外在表现而已，相对论的超光速穿越时空只能是一种错觉了，因为自始至终都没有穿越。
因为确实存在着双子实验产生的时间差现象，所以，现实中也可能存在着因为强磁场等原因形成的局部空间扭曲，形成类似双子实验的时间差现象，出现自己的钟表时间与现实中标准的时间不一致现象，或许，现实中的某些现象可以用此作解释，比如下面的例子，网上抄的，不知道是否属实，不过，可能真的存在这样的现象。
1994年初，一架意大利客机在非洲海岸上空飞行。突然，客机从控制室的雷达屏幕上消失了。正当地面上的机场工作人员焦急万分之际，客机又在原来的空域出现，雷达又追踪到了客机的讯号。
最后，这架客机安全降落在意大利境内的机场。然而，客机上的机组人员和315名乘客，并不知道他们曾经“失踪”过。
机长巴达里疑惑不解地说：“我们的班机由马尼拉起飞后，一直都很平稳，没有任何意外发生，但控制室竟说失去班机的踪影，实在有点不寻常。”
不过，事实却不容争辩：到达机场时，每个乘客的手表都慢了20分钟。无独有偶。据资料记载，1970年也发生过类似的奇闻。当时，一架727喷气客机在飞往美国迈阿密国际机场的旅途中，也无故“失踪”了10分钟。10分钟以后，客机也在原来的地方出现；接着，安全飞抵目的地。客机上的所有人也都不知道发生了什么事，而最终使他们相信的理由也是因为所有的手表都慢了10分钟。对此现象，专家们认为惟一的解释是：在“失踪”的一刹那，时间“静止”不动了，或者说出现了时光倒流。
在这里，我们似乎可以加上一个原因，就是飞机进入了局部扭曲空间，做了个同双子试验性质相同的往复运动，于是，出现了跟双子试验一样的结果，出现了不一样的时间。
最后，我们再来分析下上文双子试验提到的超光速现象。上面的解释是在掉头过程中，地球由火箭后方很远的地方经过极短的时间划过半个圆周，到达火箭的前方很远的地方。这是一个"超光速"过程。只是这种超光速与相对论并不矛盾，这种"超光速"并不能传递任何信息，不是真正意义上的超光速。那么，这究竟算不算真正的超光速呢？我们看下造成这个超光速的原因，我们姑且称这种超光速为圆周上的相对超光速，造成这种现象的原因很明显在圆心，再来看圆周上的物体，他如果做圆周运动，应该受到一个向心力的作用，可是，我们找不到这样一个力。这也可以说明造成这种现象的原因是在圆心，而改变圆心并不需要引起圆心超光速。所以在圆心上不存在超光速现象。而在圆周上的物体虽然相对产生了超光速但造成这一现象的原因在圆心，与它无关，是不是也可以认为它的运动状态没有改变呢？我们知道，运动是相对的，在圆周上的物体明显相对圆心做着超光速运动，而且是两个是实实在在真实存在的物质，我们并没有引出第三个物体，那么，圆周上的物体究竟是对谁做着非真正意义上的"超光速"运动呢？而且，不需要参照物，我们可以根据是否受向心力以及向心力的大小直接判断他究竟是否在做圆周运动以及在做怎样的圆周运动，这个参照物应该就是真空的绝对静止吧！也就是被相对论否定的‘以太’了。上面提到的非真正意义上的"超光速"选定的参照物应该也是真空的绝对静止吧。这就出问题了，如果圆周运动存在着绝对静止和绝对转动，那么直线上的运动呢？因为直线上没有一个类似圆周运动的向心力所以我们无法判断直线上的运动。如果直线上也存在一个绝对的静止，那么相对论否定的“以太”的整个概念就要重新被引用了。设想如果直线上也存在类似圆周运动上的向心力，那么即使我在封闭的船舱里，与外界完全隔绝，也可以根据那个向心力推算出我的船是匀速运动，还是静止？还可以知道速度的大小。但是这样的话光速不变又怎么解释？而如果真的存在一个真空的绝对静止，再加上钟慢、尺缩、超光速时间倒流现象都被证实是一种幻像，那么，我们由经典时空观发展到由相对论引出的时空观，将重新向着旧的经典时空观发展了。那么，就会正如同初中物理课本序言中说的那样，一条奇怪的蟒蛇，它用自己的头咬住了自己的尾巴。
2 后序和应用
展望未来，当我们人类的足迹踏遍我们生活的这个空间的每一个角落时，当我们可以自由做星际间的旅行时，我们就需要建立一个新的时间标准了。现在，在此基础上，我们就来看看这个以上面的空间讨论为基础而建立的一个新的星际时间模型吧。就像地球上划分的24个时区一样，我们也可以对我们在星际旅行时的年份做一定的加减，把空间分成一个个年区，建立一个适用于处在这个空间的所有参考系的统一的星际时间标准！此模型可以用8个字来总结，就是空间运动的“进一减一，退一加三”原则！其中‘进一退一’中的‘一’指单位距离，后面的加减指光走完那段单位距离用的时间。
举个具体事例来介绍这一时间模型，还是参考上面的那个实验为背景来分析吧。
在西元元年，在地球上有AB两个人，他俩都11岁，在距离地球10光年远处有个星球乙，上面住着C。在地球上AB用望远镜发现C正在举行婚礼。并且A发现C长的像他妹妹，于是A立即乘光速宇宙飞船去乙星球看望C。我们就根据习惯来定义远处的乙星球时间吧，我们就定义C结婚时为西元前10年，C结婚时9岁，当A到达乙星球时，A的飞船时间（这个时间就是A的飞船上钟表的时间，就是说在西元元年从地球出发时在A的飞船上放一个与地球时间一致的表，然后不考虑其他，当飞船到达乙星球时这个飞船上钟表的时间）为西元10年（初始时间加上路上用的10年），年龄为21岁，此时按“进一减一，退一加三”原则，乙星球时间为西元10年（A的飞船时间）减去光走完10光年的距离（地球与乙星球的距离）即西元元年。此时C距离结婚时已经过了10年为19岁。然后A见到C后发现把要送给C的礼物丢在了地球然后立即由乙星球返回地球，去取礼物……（实在是剧情需要啊，就委屈A多跑两趟吧～～～）。当A返回地球与B相遇时，A为了与乙星球时间一致而在乙星球有过1次调整后的飞船时间为西元10年（出发时的乙星球时间西元元年，加上路上用的10年），继续按“进一减一，退一加三”原则，这里要加三！（可是，为什么是三呢？你看这么分析对不对。地球对应着乙星球的10年前同时发生，这是一个光走完一个单位距离的时间。在飞船掉头过程中，相当于地球由飞船后方很远的地方经过极短的时间划过半个圆周，到达火箭的前方很远的地方，这里是两个单位距离，20光年，加在一起就相当于三个单位距离了，也就是三个单位距离的时间了……）。西元10年加30年为西元40年，此时A为31岁B为51岁，这就变成了著名的双生子佯谬现象了。此时A取完东西马上又前往乙星球找C，当A到达乙星球时，乙星球为西元50年减10年为西元40年，此时A成了40岁，C为59岁，此时妹妹变成了姐姐～～，又一个双生子性质的现象。
如果以乙星球为中心考虑也正确，C在西元前10年结婚，在西元元年看到A，A离开乙星球到地球按照“进一减一，退一加三”原则，A到达地球时为西元10年减去10年为西元元年，返回乙星球时是西元10年加30年为西元40年，与以地球为中心时结果一致。至于地球方面的时间虽然不一致，只是因为不同的习惯规定了地球不一样的初始时间，所以，这并不影响空间运动的“进一减一，退一加三”原则。